ID. Polo
- Reichweite (WLTP)1: 217 - 454 km
- Ladezeit DC (10 - 80 % Ladezustand)2: 00:24 h
Reichweite der ID. Modelle
Egal ob lange oder kurze Strecke – Mit einem elektrischen ID. Modell stehen verschiedene Batteriekapazitäten und Reichweiten für unterschiedliche Mobilitätsbedürfnisse zur Verfügung. Warum dabei jedoch Normreichweite und reale Reichweite trotz Vollladung der Batterie teilweise nicht übereinstimmen können, erfährst du hier.
Das und mehr erfährst du hier über die Reichweitenperformance:
- Die Reichweiten der aktuellen ID. Modelle im Vergleich
- Die Normreichweite eines Elektroautos wird in vielen Ländern mit dem Messverfahren (WLTP) ermittelt.
- Die tatsächliche Reichweite kann von der WLTP-Reichweite abweichen, da nicht alle Faktoren standardisiert werden können.
- Einfluss auf die Reichweite haben zum Beispiel Fahrweise, Klimatisierung und Heizung.
ID. Modelle und Reichweiten im Vergleich
ID. Cross
- Reichweite (WLTP)1: 298 - 426 km
- Ladezeit DC (10 - 80 % Ladezustand)2: 00:24 h
ID.3 Neo
- Reichweite (WLTP)1: 300 - 629 km
- Ladezeit DC (10 - 80 % Ladezustand)2: 00:24 h - 00:29 h
ID.4
- Reichweite (WLTP)1: 329 - 564 km
- Ladezeit DC (10 - 80 % Ladezustand)2: 00:26 h - 00:29 h
ID.7
- Reichweite (WLTP)1: 349 - 709 km
- Ladezeit DC (10 - 80 % Ladezustand)2: 00:26 h - 00:28 h
ID.7 Tourer
- Reichweite (WLTP)1: 349 - 688 km
- Ladezeit DC (10 - 80 % Ladezustand)2: 00:26 h - 00:28 h
Normreichweite vs. reale Reichweite
Die Normreichweite eines Elektroautos wird in vielen Ländern mit dem WLTP-Messverfahren ermittelt. Doch warum weicht die tatsächliche Reichweite von dieser Normreichweite ab, obwohl die Batterie vollständig geladen ist? Das liegt daran, dass nicht alle Faktoren, die die Reichweite beeinflussen, standardisiert werden können. Fahrweise, Batteriealter, Klimatisierung und Heizung sind nur einige der Variablen, die einen direkten Einfluss auf die reale Reichweite haben. Daher kann die tatsächliche Reichweite je nach Bedingungen und Nutzung variieren.
Was bedeutet die WLTP-Reichweite?
Zur besseren Orientierung beim Kauf eines Elektrofahrzeugs ist ein in vielen Ländern einheitliches und für alle Hersteller verbindliches Reichweiten-Testverfahren eingeführt worden. Dabei kommt das WLTP-Verfahren zur Anwendung (Worldwide Harmonized Light Duty Test Procedure), mit dem die Normreichweite eines E-Autos ermittelt wird. Das vor einigen Jahren eingeführte Messverfahren ermöglicht es, realistischere Angaben zur Reichweite der Fahrzeuge machen und den Verbrauch von Fahrzeugen besser miteinander vergleichen zu können. Die WLTP-Reichweite entspricht allerdings nicht der tatsächlichen Reichweite.
WLTP ist ein in vielen Ländern einheitliches und für alle Hersteller verbindliches Reichweiten-Messverfahren, bei dem für alle die gleichen Bedingungen gelten.
Die WLTP-Reichweite wird unter festgelegten Bedingungen in der Stadt, auf Landstraßen und Autobahnen ermittelt. Sie berücksichtigt jedoch nicht die Faktoren, die im echten Alltag unterschiedlich sein können, wie zum Beispiel das Fahrverhalten, Zuladung oder äußere Wetterbedingungen.
Der Realitätscheck der Reichweitenperformance
Da das WLTP-Verfahren nicht alle Faktoren des realen Fahrbetriebs berücksichtigt, kann der ermittelte Durchschnittswert im Alltag manchmal nicht erreicht werden – oder sogar übertroffen werden. Ein entscheidender Einflussfaktor ist der persönliche Fahrstil. Auch sogenannte Nebenverbräuche wie Klimaanlage oder Heizung wirken sich bei Elektroautos deutlich stärker auf den Energieverbrauch aus als bei Verbrennern. Sie können die Reichweite einer vollgeladenen Batterie entsprechend beeinflussen. Zusätzlich spielen Aspekte wie Zuladung eine Rolle. Die tatsächliche Reichweite ist daher von vielen individuellen Faktoren abhängig und lässt sich nicht vollständig standardisieren.
Die Normreichweite im Alltag - ein Beispiel
In diesem Beispiel kann die tatsächliche Reichweite aufgrund von niedrigen Temperaturen, Heizbedarf, Fahrstil und Streckenprofil unter dem WLTP-Wert liegen. Durch Vorklimatisieren am Stromnetz und einen geringeren Energiebedarf während der Fahrt kann sich die nutzbare Reichweite erhöhen. Tatsächliche Werte variieren.
 "VW ID.3 Neo")
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FAQ - Häufig gestellte Fragen und Antworten.
Die Innenraumklimatisierung eines E-Autos, d.h. sowohl kühlen als auch heizen, wird im Gegensatz zum Verbrenner mit Hilfe der Hochvoltbatterie umgesetzt. Insbesondere bei sehr hohen oder sehr niedrigen Außentemperaturen wird dadurch die Reichweite signifikant reduziert.
Tipp: Nutze die Funktion der Vorklimatisierung per Volkswagen App, um das Fahrzeug schon während der Ladezeit vorheizen zu lassen. Auch im Sommer bietet sich eine Vortemperierung während der Ladezeit an, um aufwendige Kühlung zu Lasten der Reichweite zu vermeiden.
Die Innenraumheizung weist insbesondere bei niedriger Durchschnittsgeschwindigkeit einen prozentual stärkeren Energiebedarf bezogen auf den Gesamtverbrauch aus.
Tipp: Stelle die Innenraumheizung auf ein niedrigeres Niveau und ergänze diese durch die energiesparsamere Sitz- und Lenkradheizung, um die Reichweite des Fahrzeugs zu optimieren.
Die herkömmliche Innenraumheizung heizt zunächst die Luft im Innenraum um die Insassen herum auf. Wie energieintensiv sich dieser Vorgang gestaltet hängt im wesentlichen von Außentemperatur und der gewählten Wunschinnenraumtemperatur ab.
Tipp: Nutze neben der herkömmlichen Innenraumheizung auch körpernahe Zuheizer wie z.B. Lenkradheizung und Sitzheizung. Reduziere die eingestellte Zieltemperatur des Innenraums auf ein angenehmes Maß.
Die Innenraumklimatisierung, d.h. sowohl kühlen als auch heizen, ist energieintensiv und belastet die Batterie.
Tipp: Achte darauf, sowohl im Sommer als auch Winter, die Türen und Fenster nicht länger als nötig offen zu halten. Sofern dein Fahrzeug über ein Panoramadach verfügt, halte auch das Rollo möglichst geschlossen, um Temperaturschwankungen zu reduzieren und unnötige Klimatisierungsvorgänge zu vermeiden.
