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Mit Elektroautos rein elektrisch unterwegs: effizient und wirtschaftlich.Mit den rein elektrischen Antrieben gehen viele Wünsche in Erfüllung. Sie fahren sowohl geräuschlos als auch emissionsfrei - zugleich bestechen Elektroautos durch ihre Effizienz. Die e-Motoren als innovative Antriebstechnologie sind leise und vibrationsarm und begeistern mit ihrem starken Drehmoment. Das bedeutet Fahrspaß direkt ab Start. Zahlreiche Maßnahmen verschaffen ihnen einen hohen Wirkungsgrad: Mit dem Strom aus der Hochvoltbatterie gehen sie ganz besonders sparsam um. Um das Auto zu verzögern, arbeiten sie als Bremse: Dann werden sie zum Generator und laden die Akkus wieder auf. Durch diese Rekuperation wird die beim Bremsen zurückgewonnene Energie in der Hochvoltbatterie gespeichert.
Die Effizienz von Elektroautos macht sich natürlich auch in der Geldtasche bemerkbar, denn im Vergleich zu konventionellen Antrieben fallen die Betriebskosten eines Elektrofahrzeugs wesentlich geringer aus. Auf 100 Kilometern verbraucht der e-Golf mit Serienausstattung 13,2 kWh (nach WLTP), also gerade mal 2,64 € (bei einem Strompreis von 0,20 € pro kWh). Das Vorurteil, Elektrofahrzeuge seien nicht zu Höchstleistungen fähig, kann der e-Golf mit seinen 100 kW Maximalleistung und einem Drehmoment von 290 Nm ab der ersten Umdrehung locker entkräften.
e- und Hybridmodelle
Entdecken Sie die Elektro- und Hybridautos von Volkswagen.
Der neue e-GolfMit bis zu 231 km Reichweite (WLTP³⁾)
e-Antrieb
Die Dynamik von heute: der Motor des e-Golf.
Mit e-Motor zu fahren, macht mehr Spaß, als Sie vielleicht denken. Denn er liefert
schon ab der ersten Umdrehung sein maximales Drehmoment und beschleunigt dank
seines 1-Gang-Getriebes unterbrechungsfrei.
Der neue e-Golf bringt Sie bis zu 231 km weit (nach WLTP³⁾). Bei einer
besonders energiesparenden Fahrweise kann Sie die Fahrprofileinstellung
unterstützen - oder die Fahrzeugeinstellungen hinsichtlich Sportlichkeit und
Komfort optimieren.
Begeistert nachhaltig: der e-up!Bis zu 160 km emissionsfrei.
Einfach elektrisch: der e-up!
Mit dem neuen e-up! befördert Volkswagen zukunftsweisende Technologien ins Hier und
Jetzt. Und so erhalten Kunden heute ein technisch ausgereiftes, sicheres und vor
allem alltagstaugliches Elektrofahrzeug zu den gewohnten Qualitäts- und
Komfortstandards. Ein echter Volkswagen eben. Auf 100 Kilometern verbraucht der
neue e-up! 11,7 kWh - also gerade mal € 2,40 (bei einem aktuellen Strompreis von €
0,20 pro kWh; Quelle: e-Control Preismonitor). Damit zählt der neue e-up! selbst
unter den Elektrofahrzeugen zu den effizientesten seiner Art.
Elektrisierend Tag für Tag: Unter dem Motto "Kleines Auto, großer Fortschritt"
überzeugt der e-up! mit vielen Innovationen, seinem leistungsstarken Elektromotor
und bis zu 160 Kilometern Reichweite nicht nur den Fahrer, sondern auch die Umwelt.
Von A nach B mit "e".
Damit der neue e-up! immer uneingeschränkt mobil ist, bietet Volkswagen
unterschiedliche Lademöglichkeiten, um die einge baute Lithium-Ionen-Batterie stets
mit genügend Strom zu versorgen - und das auf völlig unkomplizierte Art und Weise:
Eine Möglichkeit bietet Ihnen das Laden des neuen e-up! mit dem Ladekabel für
Netzsteckdosen zu Hause an der Haushaltssteckdose oder aber öffentlich mit
Wechselstrom mit dem Ladekabel für Wechselstrom-Ladestationen. Hierbei beträgt die
Ladezeit für eine Komplettladung zwischen sechs und zehn Stunden. Oder Sie
entscheiden sich für die Installation einer Wallbox zu Hause. Diese werden von den
Österreichischen Landes-Energieversorgern angeboten. Dabeit steht Ihnen der
maximale Komfort und die durch den Hausanschluss maximal mögliche Ladeleistung zur
Verfügung. So lässt sich die Ladezeit auch zu Hause auf bis zu sechs Stunden
verkürzen. Die schnellste Lademöglichkeit bietet Ihnen das Laden mit Gleichstrom.
Dazu stehen immer mehr öffentliche Ladestationen bereit, welche mit dem e-up!
angesteuert werden können. Mit dem CCS-Schnellladesystem benötigt man gerade 30
Minuten, um die Batterie auf 80 % aufzuladen.
Der effiziente Plug-in Hybrid vereint den e-Motor mit 75 kW (102 PS) und einen
1,4 l TSI 110 kW (150 PS), die Systemleistung beträgt 150 kW (204 PS) . Der
Kraftstoffverbrauch (1,6−1,8 l/100 km), der Stromverbrauch (11,4−12,0 kWh/100 km)
und die CO2-Emissionen (36−40 g/km) sind erfreulich gering und machen aus dem neuen
Golf GTE ein Auto mit 0 % NoVA.
Zum Showroom
Plug-in Hybrid mit exzellenten Fahreigenschaften
Der Golf GTE verfügt über ein speziell für Hybridmodelle entwickeltes
6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG). Seine kombinierte Reichweite beträgt bis zu
880 Kilometer. Und wer noch günstiger fahren will, lädt einfach die Batterie
des Elektromotors mit einer externen Stromquelle auf. Die gespeicherte Energie der
Lithium-Ionen-Batterie ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von bis zu 50
Kilometern.
Mehr Infos zum Laden
Serienausstattungs-Highlights
16-Zoll-Leichtmetallräder "Astana", 4 Türen, Abgasdoppelendrohr verchromt
(links), Active Info Display, Ambientebeleuchtung, Automatische Distanzregelung ACC
inkl. Umfeldbeobachtungssystem "Front Assist", City-Notbremsfunktion und
Fußgängererkennung, Dachhimmel schwarz, Elektronische Differenzialsperre XDS,
GTE Taste, Klimaanlage "Air Care Climatronic", LED-Rückleuchten mit dynamischem
Blinker, LED-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, Proaktives
Insassenschutzsystem, Radio "Composition Media", Stoßfänger in sportlichem Design,
Lufteinlassgitter in Wabenstruktur, Top-Sportsitze vorn
Attraktive Preisvorteiledank e-Mobilitätsbonus und staatlicher Förderung
Der e-up!
Der neue e-Golf
Der Golf GTE
Der Passat GTE Variant
Bis zu € 4.300,-¹⁾ Preisvorteil
Auf e-Mobilität umsteigen? Einfach einsteigen! Der e-up! machts möglich. Sein
leistungsstarker Elektromotor sorgt für jede Menge Fahrspaß - und das rein
elektrisch.
Die e-Volution des Autos geht weiter! Der neue e-Golf steht für zukunftsweisende
und innovative Technik. Effizient, dynamisch, umweltfreundlich und modern.
Das Beste aus zwei Antriebswelten! Der Golf GTE, ein kraftvoller Plug-in Hybrid mit
GTI-Genen, ist eine perfekte Symbiose aus Emotion, Innovation und
Effizienz. Ein Kraftpaket, das Ihnen mehr Fahrspaß bietet.
Bis zu € 3.350,-²⁾ Preisvorteil
Plug-In Hybrid ohne Kompromisse! Ob als Limousine oder Variant: Mit dem Passat GTE
fahren Sie bis zu 50 Kilometer rein elektrisch und bis zu 1.000 Kilometer im
Hybrid-Modus.
Was geschieht eigentlich, wenn Sie doch mal z.B. mit dem neuen e-Golf weiter als
231 Kilometer (WLTP³⁾) fahren müssen? Überhaupt kein Problem, denn auch bei
Fahrten, die die Reichweite des e-Golf überschreiten, brauchen Sie auf
größtmögliche Flexibilität selbstverständlich nicht zu verzichten. So können Sie
ein Fahrzeug mit konventionellem Antrieb als Ergänzungsmobilität zu
Sonderkonditionen − in Österreich bei Leasing-Finanzierung über die Porsche Bank
für bis zu 30 Tage kostenfrei − bei unserem Partner Europcar weltweit mieten. Mehr
Infos erhalten Sie bei Ihrem VW e-Partner. Gültig für Privat- und
Unternehmerkunden. Ausgenommen sind Flottenkunden und Behörden.
Wie lade ich ein Elektroauto auf?Ein Elektroauto aufzuladen, ist fast genauso leicht, wie Benzin oder Diesel an der Tankstelle zu zapfen. Dafür gibt es verschiedene Möglichkeiten, jede hat ihren Vorteil.
Sie können Ihr Elektroauto unterwegs an einer Ladestation aufladen - oder
einfach zu Hause an einer fachgerecht installierten landesüblichen
Haushaltssteckdose oder der Wallbox. Dabei ist es egal, ob es regnet oder schneit:
Die Batterie und sämtliche Elektronik sind geschützt. Die Koppelung mit dem Stecker
ist so dicht, dass kein Wasser eindringen kann.
Auch für daheim: Das Netzladekabel für Ihr zu Hause wird bei
jedem Elektroauto von Volkswagen kostenlos mitgeliefert. Damit können Sie Ihr
Fahrzeug an jeder technisch einwandfreien und fachgerecht installierten Steckdose
aufladen.
Volle Ladung: Volkswagen verwendet die bewährte
Lithium-Ionen-Technologie. Hochwertige Komponenten sorgen für eine herausragende
Funktionsfähigkeit und möglichst geringe Abnutzungserscheinungen. Daher gewährt
Volkswagen eine spezifische Garantie auf die Batterie Ihres Elektrofahrzeuges,
deren Details Sie den Garantiebedingungen entnehmen können. Oder bis Sie 160.000
Kilometer gefahren sind - je nachdem, was zuerst eintritt. In dieser Zeit kann
mehrere tausend Mal geladen werden.
Die Tankstelle im eigenen Haus: Elektroautos können Sie an ganz normalen, technisch
einwandfreien und fachgerecht installierten Steckdosen aufladen. Wie bei einem
Smartphone stecken Sie das Ladekabel in die Steckdose und den Ladestecker am
anderen Ende des Kabels in die Ladedose des Wagens. Mit dem Fahrzeugschlüssel das
Auto abschließen - und der Ladevorgang beginnt. Zum Beispiel einfach abends
anschließen, über Nacht mit günstigem Nachtstrom laden und morgens vollgeladen
losfahren.
Laden an der Steckdose (2.3 kW):
e-up!: 10 h e-Golf: 17 h Golf GTE: 3 h 45 min
Passat GTE: 4 h 20 min
Die Hochleistungs-Steckdose für zu Hause: Mit der Wallbox steht die für das
Fahrzeug maximal mögliche Ladeleistung zur Verfügung. Zudem macht sie den
Ladevorgang besonders komfortabel: Stecker entnehmen, einstecken, Auto abschließen
- fertig. Ein grün blinkendes Licht links oben signalisiert den
Ladevorgang.
Laden an der Wallbox (11 kW):
e-up!: 6 h 12 min* e-Golf: 5 h 20 min* Golf GTE: 2 h 25
min* Passat GTE: 2 h 45 min*
* Ladedauer mit AC-Wallbox (11 kW) von 0% auf 100% SoC (State of Charge /
Batterieladezustand)
Stehimbiss für unterwegs: Sie können Ihr Elektroauto an einer ständig wachsenden
Zahl von öffentlichen Ladestationen aufladen. Für öffentliche
Wechselstrom-Ladestationen gibt es ein eigenes Ladekabel, das Sie zu Ihrem
Elektroauto dazu bestellen können. Auch hier gilt: Mit dem Abschließen des
Fahrzeugs ist das Kabel ebenfalls verriegelt, sodass niemand in Ihrer Abwesenheit
das Laden unterbrechen kann.
e-up!: 6 h 12 min e-Golf: 5 h 20 min Golf GTE: 2 h 25
min Passat GTE: 2 h 45 min
Der Turbo-Lader: An den sogenannten CCS-Ladestationen (kurz für Combined Charging
System) können Sie mit Gleichstrom laden. Weil bei Gleichstrom höhere Stromstärken
erreicht werden, lädt der Akku hier deutlich schneller. Für die Nutzung dieser
Ladestationen sind der e-up! und der e-Golf optional mit einer speziellen
CCS-Ladedose erhältlich.
Zukunftssichere Lade-Hardware ist einer der Schlüssel zum Erfolg von
Elektromobilität. Mit Moon wird Ihnen ein vollumfängliches Angebot rund um das
Thema Lade-Infrastruktur präsentiert.
Fahrzeug mit Elektroantrieb, bei dem die benötigte elektrische Energie aus dem
Energieträger Wasserstoff durch eine Brennstoffzelle erzeugt wird. Als Emission
entsteht dabei lokal nur Wasserdampf. Für Volkswagen ist die Brennstoffzelle daher
eines der möglichen Antriebskonzepte für die Zukunft.
Direkter Daten- und Informationsaustausch zwischen Kraftfahrzeugen, der in Zukunft
der Sicherheit im Straßenverkehr sowie der Verbesserung des Verkehrsflusses dient.
Kohlenstoffdioxid (umgangssprachlich Kohlendioxid), farb- und geruchloses Gas, das
bei Verbrennungsvorgängen entsteht. CO2 gilt als Hauptverursacher von
Treibhauseffekt und Klimaerwärmung. Allein 2007 betrug der CO2-Anteil an den
Treibhausgasemissionen 88 Prozent.
Reduzierung des Motorhubvolumens mit gleichzeitiger Steigerung der spezifischen
Leistung bzw. der Drehmomentdichte etwa durch Aufladung. Mittels Downsizing werden
Verbrauch und Abgasemissionen reduziert.
Sukzessiver Einstieg in die Verwendung von Elektromotoren als alternative
Antriebsquelle der Zukunft. Beginnend bei der Optimierung konventioneller
Verbrennungsmotoren mittels » Rekuperation (» Mikrohybrid) geht die Entwicklung
über verschiedene Hybridsysteme (» Vollhybrid, » Plug-In Hybrid) hin zum » BEV als
finales Ziel.
Automobil, das nicht durch Kraftstoff, sondern durch Strom angetrieben wird. Bei
exakter Betrachtung ist der Terminus eine übergreifende Bezeichnung sowohl für das
Batteriefahrzeug als auch das » Brennstoffzellenfahrzeug, abhängig vom jeweiligen
Energiespeicher. Im allgemeinen Sprachgebrauch ist jedoch mit "Elektroauto" fast
immer das Batteriefahrzeug (» BEV) gemeint, das ausschließlich mit Strom fährt.
Ausstoß von Stoffen oder Energieformen in die Umwelt. Die Hauptemissionen des
Straßenverkehrs sind Kohlenmonoxid (CO), Stickoxide (NOx), Schwefeldioxid (SO2),
Kohlenwasserstoffe (HC) und » CO2. Bei Dieselmotoren kommen noch Partikel (Ruß,
Staub) hinzu. Mit modernen Filtersystemen werden sie auf ein Minimum reduziert.
Hybrid Electric Vehicle, Fahrzeuge, die mindestens zwei Antriebskonzepte
kombinieren, einen verbrennungsmotorischen und einen elektromotorischen Antrieb.
Der Begriff Hybrid ist mehrdeutig, da sich Hybridfahrzeuge nach dem
Elektrifizierungsgrad (» Mikro-, » Mild-, » Voll- und » Plug-In Hybrid)
kategorisieren lassen. Im allgemeinen Sprachgebrauch ist mit der Bezeichnung
Hybridfahrzeug jedoch meist der » Vollhybrid gemeint.
Verkehrsmittelübergreifende Transport- und Verkehrskonzepte, die den problemlosen
Wechsel zwischen Flugzeug, Bus und Bahn, Elektrofahrzeugen, Carsharing-Angeboten
und Fahrrädern erlauben.
Konstruktionstechnik, die maximale Gewichtseinsparung zum Ziel hat. Leichtbau ist
neben dem Antriebssystem die effektivste Möglichkeit zur Kraftstoffeinsparung und
Verringerung von Emissionen.
Akkumulator mit sehr hoher Energiedichte, thermisch stabil und nahezu ohne »
Memory-Effekt. Aufgrund dieser positiven Eigenschaften setzt Volkswagen auf diese
Technologie.
Kapazitätsverlust bei einigen Akkuarten, die vor neuerlicher Aufladung nicht
vollständig entladen wurden. Man geht davon aus, dass sich der Akku den
Energiebedarf "merkt" und mit der Zeit statt der ursprünglichen nur noch die bei
den bisherigen Entladevorgängen benötigte Energiemenge zur Verfügung stellt.
Im engen Sinn keine Hybridfahrzeuge, sondern lediglich Weiterentwicklung des
Verbrennungsmotors. Mikrohybride sparen durch » Start-Stopp-Automatik Kraftstoff
oder gewinnen die beim Bremsen entstehende Energie zurück (» Rekuperation) und
speisen sie in die Autobatterie ein, sodass die Lichtmaschine entlastet wird.
Aufgrund dieser Teil-Elektrifizierung können sie jedoch nach weiter Definition zu
den » Hybridfahrzeugen gezählt werden. Ein Mikrohybrid hat jedoch keinen e-Motor.
Fahrzeuge, deren elektrische Komponente nur einen kleinen Anteil am Antriebskonzept
ausmacht. Jedoch weitergehende Elektrifizierung als » Mikrohybride, da eigener Akku
und e-Motor vorhanden. Eine rein elektrische Fortbewegung ist mit einem Mildhybrid
im Gegensatz zum »Vollhybrid gleichwohl noch nicht möglich, es erfolgt lediglich
eine Unterstützung des Verbrennungsmotors. Volkswagen wird daher auf die
Technologie des Vollhybrid setzen.
Modularer Querbaukasten, Produktentwicklungs- und Produktionskonzept von Volkswagen
für quer eingebaute Motoren und Getriebe. Bei dieser Einbauart liegt die
Kurbelwelle des Motors quer zur Fahrtrichtung und damit parallel zu den Achsen. Die
meisten Fahrzeuge mit Frontantrieb werden heute so gebaut. In der Produktion werden
die Modelle aus einer Reihe von Modulen zusammengesetzt, die je nach Modell
unterschiedlich kombiniert werden. Dank des Baukastenprinzips ergeben sich große
Spielräume für das Design von Fahrzeugen, zum Beispiel durch variable Radstände und
Spurbreiten. Die neu entwickelten Motorenfamilien sind konsequent auf die
Reduzierung von CO2-Emissionen optimiert. Durch einen intelligenten Materialmix aus
neu entwickelten hochfesten Stählen und modernsten Konstruktionsprinzipien lässt
sich mit den modularen Bauteilen mehr Komfort und höhere Sicherheit realisieren,
bei gleich bleibendem Gewicht. Der MQB ermöglicht zudem für alle Modelle rund 20
Innovationen auf den Gebieten Sicherheit, Fahrerassistenz und Infotainment, die
bislang höheren Fahrzeugsegmenten vorbehalten waren. Aufgrund der Synergieeffekte
lassen sich in Entwicklung und Einkauf viele Kosten sparen.
Auch Zero-Emission-Vehicle, kurz ZEV, ein Fahrzeug, das während des Betriebs keine
schädlichen Abgase abgibt und die sogenannten Null-Emissions-Grenzwerte einhält. Um
jedoch auch in der Gesamtenergiebilanz als Null-Emissions-Fahrzeug zu gelten, muss
die elektrische Energie, mit der das Fahrzeug betrieben wird, aus regenerativen
Quellen stammen.
Auch Grüner Strom, Strom, der aus erneuerbaren Energiequellen oder aus
umweltschonender Kraft-Wärme-Kopplung erzeugt wird; physikalisch nicht von
"Grau"-Strom zu unterscheiden.
Punkt, an dem das globale Ölfördermaximum erreicht ist und nach dessen Erreichen
die Produktion jedes Jahr abnimmt. Die Internationale Energieagentur (IEA) schätzt,
dass dieser Punkt im Jahr 2020 erreicht sein wird. Je knapper das Öl ist, desto
teurer werden Benzin und Dieselkraftstoff. Auch deshalb sind alternative
Antriebstechnologien nötig.
Plug-In Hybrid Electric Vehicle, Fahrzeug, das Verbrennungsmotor und Elektromotor
kombiniert. Der Akku kann per Stecker aufgeladen werden (im Gegensatz zum »
Vollhybrid, dessen Akku nur durch » Rekuperation geladen wird). Plug-In Hybride
können deutlich länger im rein elektrischen Betrieb fahren. Plug-in Hybride legen
etwa 50 Kilometer rein elektrisch zurück, bei längeren Distanzen schaltet sich der
Verbrennungsmotor ein. Sie sind ideal für Menschen, die sowohl in der Stadt als
auch auf längeren Strecken unterwegs sind.
Nachfolgetechnologien der heutigen » Lithium-Ionen-Akkumulatoren. Etwa offene
Systeme, zum Beispiel Zink-Luft-Akkumulatoren, mit deutlich höherer Energiedichte
(> 500 kWh), die eines Tages auch Langstrecken-Elektromobilität ermöglichen
könnten.
Rückgewinnung der beim Bremsen oder im Schubbetrieb frei werdenden kinetischen
Energie. In e-Fahrzeugen geschieht dies zumeist durch Umschaltung des
Antriebsmotors auf Generatorbetrieb mit Einspeisung des entstehenden Stroms in den
Fahrzeugakku, in dem er für spätere Zwecke gespeichert wird. Aus physikalischen
Gründen können dabei nur Teile der Bremsenergie zurückgewonnen werden.
Im Gegensatz zur Standardladung mit Wechselstrom (Basiskabel oder Wallbox), ist die
Schnellladung an speziell dafür ausgerichteten CCS-Ladesäulen mit Gleichstrom schon
innerhalb von 20-30 Minuten möglich. So lassen sich derzeit rund 80 Prozent der
Kapazität wiederherstellen. Das "Combined Charging System" (CCS) ist international
als Standard bestätigt. Auf lange Sicht gesehen stellt auch das kabellose Laden von
e-Fahrzeugen per Induktion eine Option dar.
"Intelligentes" Stromnetz, das moderne Informations- und Kommunikationstechnik
einsetzt, beispielsweise zur Integration dezentral erzeugter Energie, zur
Optimierung des Lastmanagements oder zum kundenseitigen Energiemanagement. Ziel ist
die Sicherstellung der Energieversorgung auf Basis eines effizienten und
zuverlässigen Systembetriebs.
System zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs von Autos. Der Verbrennungsmotor
wird durch die Bremslast des Generators und Ausschaltung der Treibstoffzufuhr
gestoppt, wenn das Auto ausrollt oder im Stau steht. Er startet vollautomatisch
wieder, wenn der Fahrer auf das Gaspedal tritt bzw. von der Bremse geht. Besonders
in dem durch viele Standphasen charakterisierten Stadtverkehr ergeben sich
Kraftstoffeinsparpotenziale.
TDI kennzeichnet bei Volkswagen die Dieselfahrzeuge mit Direkteinspritzung und
Turboaufladung. Kennzeichen der TDI-Motoren sind Sparsamkeit, niedrige Emissionen,
hohe Durchzugskraft (Drehmoment) und sehr gute Leistungsausbeute. TDI ist in vielen
Ländern ein eingetragenes Markenzeichen der Volkswagen AG.
Volkswagen-Initiative für umweltverträgliche Mobilität und Nachhaltigkeit. Die
Namensgebung erfolgte in Anlehnung an den Slogan "Think small", der den Siegeszug
des Volkswagen Käfers in den 1960er-Jahren begleitete. Während es damals darum
ging, möglichst vielen Menschen Zugang zu individueller Mobilität zu verschaffen,
soll Think Blue den Übergang zu einer umweltverträglicheren Mobilität und
Lebensweise vorantreiben. Mehr zu Think Blue
Motortypbezeichnung, die alle einfach und doppelt aufgeladenen,
direkteinspritzenden Ottomotoren von Volkswagen-Fahrzeugen umfasst. Der Begriff
fasst unterschiedliche Aufladungsvarianten und Hubräume sowie Zylinderzahlen und
-anordnungen zusammen. Mit der TSI-Technologie ist es Volkswagen gelungen, Motoren
zu schaffen, die durch reduzierten Kraftstoffverbrauch Vorteile bieten und
gleichzeitig durch souveräne Kraftentladung bestechen.
Konzepte, die Akkus von e-Fahrzeugen als Netzpuffer einsetzen. Bei Bedarf wird
Energie aus den Elektrofahrzeugflotten zurück ins Netz gespeist. Dies kann im Sinne
eines effektiven Last- und Speichermanagements sinnvoll sein, beispielsweise um
Schwankungen bei den erneuerbaren Energien auszugleichen. Allerdings sind heutige
Akkus noch nicht vollständig auf dieses Konzept ausgelegt. Das e-Fahrzeug bräuchte
zudem ein teureres, bidirektionales Ladegerät, um Strom zurückspeisen zu können.
Auch die Wandlungsverluste bei der Transformation von Gleichstrom (Akku) in
Wechselstrom (Netz) müssten minimiert werden. Denkbar ist daher zunächst eine
"Light-Variante", die ohne Rückspeisung funktioniert, aber bereits großen Nutzen
für die Umwelt bringt.
Antriebsmaschine, die ihre Leistung durch die Wandlung der im Kraftstoff gebundenen
chemischen Energie in Wärme und durch Umsetzen dieser Wärme in mechanische Arbeit
erzeugt. Die Umwandlung in Wärme erfolgt durch Verbrennung von zumeist aus
Kohlenwasserstoffen bestehenden Kraftstoffen.
Zeichnen sich dadurch aus, dass sie mit jeder der beiden Antriebsarten fortbewegt
werden können. Verbrennungsmotor und Elektromotor können in der Regel auch
gemeinsam für den Vortrieb sorgen.
Gesamter Energieverbrauch und Treibhausgasemissionen eines Kraftstoffes, die durch
Herstellung, Bereitstellung und Nutzung verursacht werden. Beim Erdöl beginnend vom
Bohrloch über Raffinerie, Tankstellennetz und Fahrzeugtank bis es zur fertigen
Energiedienstleistung im Fahrzeug dienen kann. Die Betrachtung wird in zwei
Schritte unterteilt: Der » Well-to-Tank Pfad beschreibt die
Kraftstoffbereitstellung, der » Tank-to-Wheel Pfad die Nutzung des Kraftstoffes im
Fahrzeug und die Emissionen im Fahrbetrieb.
Anzahl der Lade- und Entladezyklen, die ein Akku durchlaufen kann, bevor seine
Kapazität unterhalb eines bestimmten Prozentsatzes der Anfangskapazität abgefallen
ist. Volkswagen setzt auf » Litihium-Ionen-Akkus, die keinen » Memory-Effekt
aufweisen, durch tägliches Laden nicht beschädigt werden und sich nur marginal
selbst entladen. Hochwertige Komponenten garantieren, dass die Akkus über den
gesamten Lebenszyklus des Autos voll funktionsfähig bleiben. Volkswagen gibt
deshalb acht Jahre Garantie auf seine Hochvoltbatterien. In dieser Zeit kann
mehrere Tausend Mal geladen werden.
MEB − Modularer ElektrifizierungsbaukastenDer Baukasten für e-Mobilität
Flexibel und effizient
Mit dem Modularen Elektrifizierungsbaukasten (MEB) baut Volkswagen ein Fundament
für die Mobilität der Zukunft. Aber wie genau funktioniert der MEB, und wozu
brauchen wir ihn? Wir beantworten die zehn wichtigsten Fragen.
Der Modulare Elektrifizierungsbaukasten (MEB) ist ein Baukastensystem für die
Herstellung von Elektroautos, das Volkswagen derzeit entwickelt. Schon die
Einführung des Modularen Querbaukastens (MQB) in die Autoarchitektur bedeutete 2012
einen tiefgreifenden technologischen Systemwechsel: An die Stelle des
Plattformprinzips trat ein flexibler Baukasten, der den Fahrzeugbau noch
effizienter macht. Der MEB wird hier der nächste große Schritt sein: Seit 2015 wird
er entwickelt, um die Stärken des MQB weiter zu optimieren - in Hinblick auf die
Elektromobilität.
Als der MQB konzipiert wurde, spielte die Vision vom massentauglichen e-Fahrzeug
noch nicht die zentrale Rolle, die sie heute einnimmt. Der MEB wird nun exakt auf
diese Idee hin entwickelt: Wie müssen Achsen, Antriebe, Radstände und
Gewichtsverhältnisse aussehen, damit ein Auto optimal für die Anforderungen der
e-mobility gerüstet ist? Vor allem: Wie sehen das beste Design und die
Positionierung für die Batterien aus? Die derzeit erhältlichen e-Autos von
Volkswagen werden auf Basis des MQB gebaut. Das geht hervorragend - der MEB wird
die Konzeption und Fertigung von e-Autos jedoch weiter optimieren.
Weil ein speziell entwickelter Baukasten wie der MEB die Herstellung von e-Autos
auf lange Sicht effizienter und folglich kostengünstiger macht - und es Volkswagen
somit erlaubt, seine Produktion konsequenter auf die e-Mobilität auszurichten, um
der immer stärker wachsenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nachzukommen.
Allerdings haben noch weitere Faktoren Einfluss auf den zukünftigen Verkaufspreis
von e-Autos - insbesondere der rasante Fortschritt in der Batterietechnik.
Bislang hat Volkswagen drei e-Konzeptfahrzeuge vorgestellt, die auf dem MEB
basieren: den 2016 präsentierten e-Bus BUDD-e, den I.D., der beim Autosalon 2016 in
Paris für Aufsehen sorgte - und den im Januar 2017 auf der Detroit Auto Show
vorgestellten I.D. BUZZ, der eine Vision vom Bulli der Zukunft vermittelt. Laut
Plan geht ein Kompaktwagen auf Basis des MEB im Jahr 2020 in Serie.
Fahrer von Volkswagen e-Autos profitieren schon heute von den Vorzügen der
e-mobility. Aber bei MEB-basierten Fahrzeuggenerationen werden diese Stärken
zusätzlich geschärft: volles Drehmoment aus dem Stand, der Heckantrieb und seine
Vorteile bei Traktion und Beschleunigung, die - dank tief platzierter Batterie -
optimierte Fahrbalance, bessere digitale Funktionen. Viele Visionen, die vor
einigen Jahren noch unwichtig erschienen, werden beim Konzept des MEB gleich
mitgedacht.
Zentrales Element des MEB ist die Hochvolt-Antriebsbatterie. Ihre Gestalt und
Platzierung spielt eine wichtige Rolle: Auf den ersten Blick sieht sie wie eine
stilisierte Schokoladentafel aus, flach, zusammengesetzt aus Untermodulen. Die im
Boden verbauten Teile schaffen ungeahnten Platz im Innenraum. Der I.D. zum Beispiel
kommt von der Außenlänge her dem Golf nahe, bietet innen aber ähnlich viel Raum wie
ein Passat. Zusätzlich wurde die Instrumententafel verkleinert, die Mittelkonsole
("Physical App") kann variabel positioniert werden - Platz ist ein wichtiger Aspekt
für die Reisekonzepte der Zukunft: weitgehend automatisch fahrende Autos, in denen
man auch Büroarbeit leisten oder seine Freizeit verbringen wird.
Punkt eins: der Faktor Vision. Beim MEB müssen diverse Komplexe mitgedacht werden,
die sich erst in den kommenden Jahren technologisch konkretisieren werden -
Digitalisierung, Connectivity, vollautomatisches Fahren. Wie muss eine
Fahrzeug-Architektur aussehen, damit sie in all diesen Feldern möglichst viele
Anwendungen und Schnittstellen ermöglicht? Hardware nachträglich in
festgeschriebene Architekturen zu integrieren, ist immer ein Nachteil - digitale
Schließsysteme fürs Carsharing oder Sensoren für den Autopiloten sollen daher im
MEB vom Start weg angelegt sein. Punkt zwei: Effizienz und Kosten. Hier werden alle
Stellschrauben gedreht, um e-mobility noch attraktiver zu machen.
Seit im Jahr 2015 die Arbeit am MEB begann, wurden bereits große Fortschritte
erzielt - der Abschluss der sogenannten Frühen Phase der Entwicklung steht im
Frühjahr 2017 unmittelbar bevor, 2020 soll das erste e-Auto im Stil des I.D. in
Serienfertigung gehen. Wie schnell sich die e-mobility dann in Zukunft verbreiten
wird, hängt allerdings noch von anderen, vor allem infrastrukturellen Faktoren ab -
zum Beispiel vom Zustand des öffentlichen Netzes an Ladestationen. Von Land zu Land
ist die Situation hier oft noch stark unterschiedlich, aber der Ausbau geht derzeit
stetig voran.
Nein, das wird er nicht. Auch wenn die Rolle des Elektroantriebs im kommenden
Jahrzehnt an Bedeutung gewinnt, wird Volkswagen vorerst auch weiter Autos mit
Verbrennungsmotoren bauen - und dazu den MQB als Grundarchitektur benötigen. Denn
obwohl man durchaus e-Autos auf MQB-Basis bauen kann - umgekehrt geht es nicht: In
die MEB-Architektur passt kein Verbrenner.
Laut der Strategie "Transform2025+" will Volkswagen 2025 eine Million e-Autos pro
Jahr verkaufen, verteilt auf rund 30 verschiedene Modelle quer durch die
Konzernmarken. Dieses Ziel hängt ursächlich mit dem MEB zusammen: Eine
Großserienfertigung von e-Autos ist nur auf Basis des neuen Baukastens möglich. Es
geht also um weit mehr als um ingenieurtechnische Details: Der Modulare
Elektrifizierungsbaukasten ist eine Investition in die Zukunft der Mobilität. Ein
Meilenstein für die Volkswagen Vision.
e-Mobilität im Alltagstest: Hier berichten Volkswagen Fahrer über ihre Erfahrungen mit e-/Hybrid-Modellen und ihren Vorteilen.
1) Unverbindl. empf., nicht kartell. Preisvorteil inkl. NoVA u. MwSt. setzt sich
zusammen aus: e-Mobilitätsbonus: € 1.800,- e-Mobilitätsbonus bei Kauf und Zulassung
eines neuen e-Modells bis 31.12.2018 (Datum Kaufvertrag). Für Privat- und
Firmenkunden. Staatliche Prämie/Förderung von BMLFUW und bmvit für alle e-Modelle
bis zu € 2.500,-. Details unter www.umweltfoerderung.at.
2) Unverbindl. empf., nicht kartell. Preisvorteil inkl. NoVA u. MwSt. setzt sich
zusammen aus: € 900,- e-Mobilitätsbonus bei Kauf und Zulassung eines neuen
GTE-Modells bis 31.12.2018 (Datum Kaufvertrag). Für Privat- und Firmenkunden.
Staatliche Prämie/Förderung von BMLFUW und bmvit für alle GTE-Modelle bis zu €
750,-. Details unter www.umweltfoerderung.at. GTE-Bonus (Golf GTE € 2.300,-
und Passat GTE / Passat GTE Variant € 1.700,-) gültig bei Kauf (Datum Kaufvertrag)
und Zulassung eines neuen Volkswagen GTE bis 31.12.2018.
3) Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen nach WLTP (World Harmonised
Light Vehicle Test Procedure) dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für
Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge, einem realistischeren Prüfverfahren zur
Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen, typgenehmigt. Seit 1.
September 2018 ersetzt der WLTP den "neuen europäischen Fahrzyklus" (NEFZ). Wegen
der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen
Kraftstoffverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach
dem NEFZ gemessenen. Während der Übergangsphase zum WLTP sind rückgerechnete
NEFZ-Werte weiterhin gesetzlich verpflichtend anzugeben. Soweit es sich um Neuwagen
handelt, die nach WLTP typgenehmigt sind, werden die NEFZ-Werte von den WLTP-Werten
rückgerechnet. Steuern (insb. NoVA) und andere fahrzeugbezogene Abgaben (insb.
Sachbezug), die (auch) auf den CO₂-Wert abstellen, werden auf Basis des
rückgerechneten NEFZ CO₂-Wertes berechnet. Nähere Informationen finden Sie
auf www.volkswagen.at/wltp oder
erhalten Sie bei einem autorisierten Händlerbetrieb.
Stromverbrauch e-Golf, kWh/100 km: kombiniert 13,2 (16 Zoll) bis 14,1 (17 Zoll);
CO₂-Emission kombiniert, g/km: 0 (bezieht sich auf den CO2-Ausstoß beim Fahren, die
gesamten CO2-Emissionen hängen von der Herkunft des Stroms ab. Volkswagen empfiehlt
daher die Verwendung von Ökostrom).
Der neue Golf GTE: Krafstoffverbrauch: 1,6−1,8 l/100 km, Stromverbrauch: 11,4−12,0
kWh/100 km, CO2-Emission: 36−40 g/km.
