Engine of the Year Awards 2009

Es ist ein Sieg in Serie: Zum vierten Mal gewannen die doppelt aufgeladenen TSI-Motoren von Volkswagen den "Engine of the Year Award" in der Kategorie 1,0 bis 1,4 Liter Hubraum. Kein Zufall, gehören die via Kompressor und Turbo aufgeladenen TSI (103 kW / 140 PS bis 125 kW / 170 PS) doch zu den effizientesten Benzinern der Welt und sind für zahlreiche Volkswagen Modelle erhältlich. Die maximale Dynamik bei minimalem Verbrauch überzeugte auch die mit 65 Journalisten aus 32 Nationen besetzte Jury. Zum zweiten Mal besetzte auch der 122-PS-TSI den 2. Platz derselben Kategorie. (Kraftstoffverbrauch: 6,0 - 6,7 l/100 km; CO2-Emission: 138 - 159 g/km)*

Fahrspaß und Wirtschaftlichkeit verbinden

Bei der Entwicklung der TSI-Technologie war es unser Anspruch, Motoren zu schaffen, die durch Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen deutliche Vorteile bieten, gleichzeitig aber auch durch eine souveräne Kraftentfaltung bestechen.

Vorteile durch "Downsizing"

Das Erfolgsrezept der TSI-Motoren von Volkswagen liegt im "Downsizing": Aus kleinerem Hubraum wird maximale Kraft bei minimalem Verbrauch gewonnen. Mit der Hubraumreduzierung wurde ein besserer Motorwirkungsgrad erreicht, da weniger Reibungsverluste auftreten. Zudem sind kleinere Motoren vorteilhafter, weil sie mit weniger Gewicht an den Start gehen. Der Motor muss im Fahrzeug also weniger Masse bewegen. Diese Effekte machen sich die TSI-Motoren von Volkswagen zu nutze.

Benzindirekteinspritzung plus Aufladung

Damit sie trotz kleinerem Hubraum bei den Leistungswerten und dem Drehmomentverlauf überzeugen und dem Fahrer so den vollen Fahrspaß vermitteln, wird wegweisende Technik bei den TSI-Motoren eingesetzt: Die Benzindirekteinspritzung wird kombiniert mit einem Turbolader oder einer Aufladung durch Turbo und Kompressor. Damit wird das Benzin besonders effizient verbrannt, so dass die Leistungsausbeute der TSI-Motoren erheblich höher als bei konventionellen Saugmotoren ist.

Drehmoment bei allen Drehzahlen

Die TSI-Motoren von Volkswagen sind so ausgelegt, dass sie das maximale Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen von 1500 U/min bzw. 1750 U/min zur Verfügung stellen. Das kommt sowohl dem Fahrvergnügen als auch der Wirtschaftlichkeit entgegen: Der Fahrer kann die souveräne Kraftentfaltung in einem breiten Drehzahlspektrum nutzen und die TSI-Motoren können hervorragend mit länger ausgelegten und damit spritsparenden Getriebeübersetzungen kombiniert werden.

Bewährt und mehrfach ausgezeichnet

Das Konzept der TSI-Motoren beweist sich im Alltag mit hervorragender Wirtschaftlichkeit: niedriger Benzinverbrauch mit entsprechend reduzierten CO2-Emissionen. Darüber hinaus ist auch die Fachwelt begeistert: Die TSI-Twincharger wurden 2006 bis 2009 mit dem renommierten "Engine of the Year Award" ausgezeichnet. 2009 gewinnt der TSI-Twincharger auch den "Green Engine of the Year Award".

* Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG (Euro 4); VO (EG) 715/2007 (Euro 5)

Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren (RL 80/1268/EWG bzw. VO (EG) 715/2007 in der gegenwärtig geltenden Fassung) ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.

Wegweisende Innovation

Mit den TSI-Twinchargern ist Volkswagen weltweit der einzige Autohersteller mit einem Motor im Angebot, der Benzindirekteinspritzung und Doppelaufladung kombiniert: Ein Abgasturbolader wird zusammen mit einem Kompressor eingesetzt, um Ladedruck zu erzeugen. Das sorgt für eine Literleistung von bis zu 90 kW (122 PS) - ein Spitzenwert unter den Vierzylindern im PKW-Bereich.

Aufladung im Teamwork

Kompressor und Turbolader ergänzen sich in ihrer Funktionsweise ideal: Durch das Zusammenwirken mit dem Kompressor wird das bekannte "Turboloch" ausgeglichen, das sonst entsteht, weil der Turbolader erst bei mittleren Drehzahlen effektiv Druck aufbaut.

Optimaler Ladedruck bei jeder Drehzahl

Der mechanische Kompressor nach dem Roots-Prinzip wird über einen wartungsfreien Riementrieb direkt von der Kurbelwelle angetrieben. Damit steht bereits bei niedrigsten Drehzahlen Ladedruck zur Verfügung. Durch das bedarfsgerechte Zuschalten des Kompressors sorgen die TSI-Twincharger-Motoren bei allen Fahrsituationen und in sämtlichen Drehzahlbereichen für kräftiges Drehmoment und überragendes Durchzugsvermögen.

Deutliche Verbrauchsvorteile

Durch die Doppelaufladung und eine besonders effiziente Benzindirekteinspritzung mit innovativen 6-Loch-Einspritzdüsen und einem maximalen Einspritzdruck von bis zu 150 bar sind die TSI-Twincharger überaus sparsam im Kraftstoffverbrauch.

Verbrauchsreduzierung mit Leistungsplus

Der 90 kW TSI-Motor ist wieder ein Musterbeispiel für effizientes "Downsizing": Mit 1,4 Litern Hubraum, 90 kW (122 PS) Leistung und entscheidend verbesserter Drehmomentcharakteristik verbraucht er rund 6 % weniger Benzin als der schwächere 1,6 FSI, den er nun vollständig ersetzt hat.

Optimierte Kraftstoffmischung

Möglich wird dies unter anderem durch ein neu entwickeltes Hochdruckeinspritzventil mit sechs Kraftstoffaustrittsbohrungen für die elektronische Direkteinspritzung. Dank einer optimal an den Motor angepassten Auslegung der Einspritzstrahlen wird das Kraftstoffgemisch mit ihnen effizienter im Brennraum verteilt.

Ladeluftkühlung für mehr Dynamik

Eine weitere Neuentwicklung ist der wasserdurchströmte Ladeluftkühler des Abgasturboladers. Der Niedertemparaturkreislauf des Ladeluftkühlers ist unabhängig von der Motorenkühlung. Damit konnte das Volumen des Ladeluftsystems mehr als halbiert werden. So wird erheblich schneller ein hoher Ladedruck aufgebaut. Im Ergebnis bedeutet das: Ein Dynamikplus infolge minimaler Verzugszeiten bis zum Erreichen der maximalen Brennraumfüllung. Auch ohne zusätzlichen Kompressor gibt es beim 90 kW TSI-Motor kein "Turboloch". Schließlich steht das maximale Drehmoment von 200 Newtonmeter bereits bei 1500 U/min zur Verfügung.

Auch Gewichtsreduzierung spart Benzin

Durch eine ganze Reihe von Maßnahmen wurde das Gewicht des neuen 90 kW TSI-Motors im Vergleich zu den TSI Twinchargern erheblich gesenkt - um insgesamt 14 Kilogramm. Vom erleichterten Zylinderkopfdeckel über 304 Gramm Einsparung je Nockenwelle bis zur strukturoptimierten Konstruktion des Zylinderkopfes reicht dabei die Bandbreite der Maßnahmen.