Innovativer, intelligenter - und komfortabel wie nie

Das ist das neue Doppelkupplungsgetriebe DSG von Volkswagen - eine wahre Getriebe-Sensation. Warum? Weil es gleich zwei Weltpremieren in sich vereint: Einerseits ist es das erste 7-Gang-Getriebe für den Front-Quer-Einbau, andererseits das erste Doppelkupplungsgetriebe mit "trockener" Doppelkupplung. Was Sie davon haben? Den Komfort einer konventionellen Automatik. Die Dynamik eines manuellen Getriebes. Und eine Kraftstoffreduktion von 10 Prozent gegenüber einer konventionellen Automatik mit Drehmomentwandler.

Trockengelegt: die innovative Doppelkupplung

Das entscheidendste Bauteil des neuen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes DSG ist seine "trocken" laufende Kupplung. Sie verzichtet auf das bislang benötigte Ölbad und stellt damit eine Weltneuheit in der DSG-Technologie dar. Diese und weitere technische Maßnahmen sorgen dafür, dass der Wirkungsgrad des Doppelkupplungsgetriebes DSG deutlich verbessert werden konnte. Das Resultat: weniger Verbrauch und Emissionen - mehr Komfort, Agilität und Fahrspaß.

Brandneu: und schon preisgekrönt

Dank des neuen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes DSG steht die revolutionäre Getriebetechnologie nun auch für kleinere Motoren mit bis zu 250 Newtonmeter zur Verfügung. Eine Idee, die jüngst auch den ADAC überzeugte: Er verlieh der exklusiv von Volkswagen eingesetzten Technologie-Kombination TSI und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG den "Gelben Engel 2008" in der Kategorie "Innovation und Umwelt".

Rekordverdächtig: der 122 PS TSI im Golf

Der neue 122 PS TSI des Golf ist schon mit manuellem 6-Gang-Getriebe ein Rekordbeispiel an Sparsamkeit. Kombiniert man ihn jedoch mit der innovativen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG-Technologie, sinkt sein Durchschnittsverbrauch auf lediglich 6,0 Liter. Gleichzeitig reduzieren sich natürlich die CO2-Emissionen. Beeindruckende Werte - besonders für ein Automatikgetriebe (Kraftstoffverbrauch: 6,0l/100 km; CO2-Emissionen: 138 g/km)*.

* Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren (VO (EG) 715/2007 in der gegenwärtig geltenden Fassung) ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.

(K)Ein trockenes Konzept

Rund 400 Teile. Dabei nur 70 kg. Was das Konzept des neuen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes DSG aber so herausragend macht, ist seine trockene, hydraulisch geregelte Doppelkupplung. Sie ermöglicht neben vielen Konstruktionsvorteilen vor allem eine erhebliche Reduktion des benötigten Getriebeöls, da dieses nur noch zum Schmieren der Verzahnung und der Lager, nicht aber zur Kühlung der Kupplung verwendet werden muss. Das Resultat: ein wesentlich höherer Wirkungsgrad des Getriebes und somit ein niedrigerer Kraftstoffverbrauch.

Hier stimmt die Teamdynamik

Der Verbund aus Mechatronik, der intelligenten elektrohydraulischen Getriebesteuerung, einer Doppelkupplung, zwei Antriebs- und drei Getriebewellen bewirkt, dass die nächsthöhere Fahrstufe permanent "on hold" ist und darauf wartet, aktiv werden zu können. Und das schneller als ein Wimpernschlag. Kupplung I bedient dabei die ungeraden Gänge, Kupplung II die geraden Gänge und den Rückwärtsgang. Der Effekt zeigt sich sofort in der dynamischen Fahrweise: Es gibt keinerlei Zugkraftunterbrechung mehr beim Schalten.

Offene Kommunikation

Das Gehirn des 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes DSG ist die Mechatronik. Sie regelt in Sekundenbruchteilen die komplexen Schaltvorgänge. Im Einzelnen besteht sie aus Steuergerät und Schieberkasten mit Einzelsensoren und Aktuoren. Soll geschaltet werden, kommuniziert das Steuergerät die Getriebedaten zum Fahrzeugbordnetz. Umgekehrt fließen Informationen vom Fahrzeug und Motor über diese Schnittstelle in den Getrieberechner.

Geschlossenes System

• Das Mechatronikmodul bildet eine autarke Einheit mit einem vom Getriebe getrennten Ölkreislauf. Die Vorteile liegen dabei klar auf der Hand:
• Die Öl-Viskosität der Hydraulikflüssigkeit konnte für diese Einsatzbedingungen speziell abgestimmt werden.
• Die hohe Reinheit des Hydrauliköls ermöglicht den Einsatz von so genannten Cartridge-Ventilen mit sehr kleinen Spaltmaßen. Die Folge: deutliche Reduktion der Leckagemenge und damit ein effizienter Einsatz einer elektrisch betriebenen Pumpe.
• Die Mechatronik kann unabhängig vom Getriebe montiert und bereits vor Einbau vollständig geprüft werden.
• Auch die Voraussetzungen für einen Hybridantrieb sind gegeben, da die Betätigung der Doppelkupplung und das Wechseln der Gänge auch bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor möglich sind.

Klares Konzept

Unser Anspruch: Mehr Agilität bei weniger Verbrauch. Unsere Lösung: ein siebter Gang! Denn dank der innovativen 7-Gang-Konfiguration haben wir den ersten Gang kürzer auslegen können. Und damit die Anfahrtsdynamik erheblich verbessert. Da das Getriebe zudem eng gestuft und mit einem Overdrive ausgestattet ist, wird durch den lang übersetzen siebten Gang deutlich mehr Kraftstoff gespart - und somit natürlich auch der Ausstoß von CO2 verringert. Der positive Nebeneffekt kann sich sogar hören lassen: Der Wagen fährt sich noch leiser.

Klarer Ablauf

Aber wie funktioniert das neue 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG in der Praxis? Ein Beispiel: Wird der Wagen im sechsten Gang gefahren und weiter beschleunigt, ist der siebte bereits eingelegt - allerdings noch nicht aktiv. Ist der ideale Schaltpunkt erreicht, öffnet sich automatisch die für den sechsten Gang zuständige Kupplung. Inzwischen schließt sich die andere und schaltet damit den siebten Gang "scharf". Das Ergebnis dieser Überschneidung vom Öffnen und Schließen beider Kupplungen: optimaler Fahrkomfort ohne Zugkraftunterbrechung.

Klare Vorteile

• Gegenüber konventionellen Handschaltgetrieben und Wandler-Automatikgetrieben liegt das neue 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG klar im Vorteil:
• Es ermöglicht übergangslose und völlig ruckfreie Gangwechsel
• und ist dabei komfortabel wie ein vollwertiges Automatikgetriebe.
• Sportlicher Fahrspaß und Dynamik sind garantiert: durch Schalten ohne Zugkraftunterbrechung.
• Es bietet ein direktes und spontanes Ansprechverhalten sowie sehr kurze Reaktionszeiten.
• Zudem ist es wirtschaftlich und Ressourcen schonend: Durch die nahezu verlustfrei arbeitende Doppelkupplung kann der Kraftstoffverbrauch je nach Fahrweise sogar unter denen mit Handschaltgetriebe liegen.
• Qualitäten, die nicht nur die Innovativität dieses Getriebekonzeptes beweisen, sondern noch etwas viel Entscheidenderes: seine Alltagstauglichkeit. Es hält in jeder Situation die richtigen Fahreigenschaften bereit.